汽車(che)車(che)橋(qiao)中(zhong)，沖焊(han)橋(qiao)殼上(shang)焊(han)接(jie)鋼(gang)板(ban)彈簧(huang)底座，施工(gong)(gong)升(sheng)降機防墜(zhui)器用(yong)于螺栓連接(jie)鋼(gang)板(ban)彈簧(huang)支座。目前鋼(gang)板(ban)彈簧(huang)底座的螺紋分布孔(kong)(kong)采(cai)用(yong)盲(mang)孔(kong)(kong)結(jie)構，此種盲(mang)孔(kong)(kong)結(jie)構增(zeng)加(jia)(jia)了(le)鋼(gang)板(ban)彈簧(huang)底座的重量；增(zeng)加(jia)(jia)了(le)螺紋孔(kong)(kong)的加(jia)(jia)工(gong)(gong)、排削難度(du)，減少(shao)生產效率；盲(mang)孔(kong)(kong)的凸(tu)臺(tai)延伸到焊(han)接(jie)位(wei)置，影響焊(han)接(jie)的牢靠性。

現有(you)汽車(che)車(che)橋中，由(you)于鋼板彈簧底座(zuo)的(de)分(fen)布(bu)螺(luo)紋孔采用盲孔結構，導致鋼板彈簧底座(zuo)的(de)重量增(zeng)加、螺(luo)紋孔的(de)加工難度(du)增(zeng)加、焊(han)接位置的(de)平面有(you)凸臺、焊(han)接可牢靠性(xing)下降等(deng)問題，新型(xing)提供了一種(zhong)新型(xing)鋼板彈簧底座(zuo)結構，減少(shao)重量，增(zeng)加牢靠性(xing)。

鋼(gang)板(ban)彈(dan)簧后支架,包(bao)括(kuo)底(di)座,所述底(di)座的(de)(de)底(di)端(duan)(duan)中間部位焊(han)接(jie)有(you)限位塊,底(di)座的(de)(de)底(di)端(duan)(duan)還焊(han)接(jie)有(you)兩(liang)(liang)個(ge)(ge)夾(jia)板(ban),兩(liang)(liang)個(ge)(ge)夾(jia)板(ban)位于限位塊的(de)(de)兩(liang)(liang)側,兩(liang)(liang)個(ge)(ge)夾(jia)板(ban)的(de)(de)底(di)端(duan)(duan)均焊(han)接(jie)有(you)緊固板(ban),兩(liang)(liang)個(ge)(ge)緊固板(ban)之間連接(jie)有(you)螺栓,底(di)座的(de)(de)開設有(you)十(shi)二個(ge)(ge)彈(dan)簧放(fang)置孔,且每三個(ge)(ge)彈(dan)簧放(fang)置孔構(gou)成一組(zu),總共四組(zu),且底(di)座的(de)(de)兩(liang)(liang)側均有(you)兩(liang)(liang)組(zu)彈(dan)簧放(fang)置孔。